(值班人员注意事项)(值班人员工作中应注意哪些问题)

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冬季常见气候

相关事故案例

冬季海事预防建议

冬季常见气候

寒潮

一般多发生在秋末、冬季、初春时节。寒潮过程常伴随大风、霜冻、雪灾等。寒潮大风影响期间，风力通常为5~6级，当冷空气强盛或地面低压强烈发展时，风力可达7~8级，海上风力会更大，甚至可形成数米高的巨浪，对海上船舶造成致命打击。事故统计显示，寒潮大风造成的常见事故主要包括：货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。

大雾

冷、暖空气的交界处常常会发生锋面雾。海面一旦受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾驶人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。如驾驶人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。事故统计显示，冬季海上船舶碰撞事件70%以上是因雾航造成的。

海冰

海冰可分为固定冰与浮冰，固定冰是与海岸、岛屿或海底冻结在一起的冰；浮冰是自由浮在海面上，能随风、流漂移的冰。船舶在冰区中航行，容易损坏螺旋桨及舵机设备，如与大冰块碰撞，将可能直接损坏船体。并且，船舶如在海面结冰区域抛锚，受冰块移动影响，容易走锚或断链。

冷空气

冷空气带来的降温、冰冻、暴风雪等都会给船舶的安全造成危险。船舶在寒冷中，管系里的液体可能因结冰而膨胀造成管道破裂，引起泄漏；船舶在寒冷、飘雪的天气中航行，甲板上浪后结冰、上层甲板大量积雪而超载，浮力减少，稳性变差从而增加航行危险。

相关事故案例

错误判断海况，造成船舶搁浅

在清晨时分，一艘处于压载状态的船舶在港外锚泊时，风向突然改变，风速增加，海况变得恶劣。该船试图起锚，但被风浪推到了港口的防波堤上，导致该船搁浅并沉没，造成船舶全损。

据调查，造成事故的原因有以下三点：一是船长在未获得准确的天气预报信息情况下，认为天气海况不会发生变化；二是船员对该港口气候特点了解非常有限，该港口在冬季容易遭受来自西方和西北方向的大风和大浪的影响；三是船长未综合考虑恶劣天气压舱状态下船舶操纵能力受限情况，贸然出海。

能见度不良，导致两船相撞

凌晨大雾天气，集装箱船“R”轮与一艘内河船“W”轮在海上会遇时发生碰撞，事故造成“W”轮沉没，船上1人死亡，1人失踪，少量柴油泄漏入海，“R”轮船舶球鼻艏有轻微凹陷。

据调查，造成事故的原因有以下三点：一是碰撞发生时正值海上大雾，能见度较差；二是涉事船舶在能见度不良时，没有使用雾航措施，没有使用安全航速，疏忽瞭望，在碰撞紧迫局面和紧迫危险的情况下，没有采取正确的避碰行动；三是集装箱船值班驾驶员在紧迫局面时没有按要求呼叫船长上驾驶台；四是内河船舶配员不足，且没有正确开启并使用 AIS。

冬季海事预防建议

提前做好船舶预警工作

企业要在冬防来临前对船舶进行督促检查，要加大安全生产投入，健全安全生产制度；加强“冬防”安全警示教育，加强对船员的安全培训。

船方要时刻关注天气变化，尤其是寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气，并结合船舶自身特点，早准备早预防。

加强冬季船舶设施检查

船舶露出舱面的水管、水柜、油管在冬季寒冷时期，应包扎防冻。救生艇内的淡水箱，装水不可超过3/4，救生艇应及时换用防冻润滑油。

船舶应做好消防水管的防冻工作，放尽其残水后再关闭，防止火灾因消防水管被冻而无法施救。

船舶的甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

船舶的室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

货物要严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固,防止遇到大风浪时发生货移影响了船舶稳性而发生意外。

航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。

有效利用船舶通信系统

要充分利用雷达、AIS等助航设备，通过气象传真和网站等各种信息渠道加强对冬季恶劣天气影响船舶运行的动态观察。提前了解天气信息和航行警告信息，并做好船舶的安全防范工作。

加强值班，船舶一旦发生船员受伤、落水等突发状况，船上人员应保持镇定，第一时间与海事部门取得联系，报告船舶的位置、船名等信息，以待救援。

寒潮大风季节，船舶务必遵守水上交通安全规定，加强值班、注意瞭望、谨慎驾驶，遇到水上险情请及时拨打求救电话“12395”。

来源：天津散固

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